〜自動車整備士のお仕事日記〜

なんだか久しぶりの更新になってしまった
やっぱり３月は決算っちゅうことで忙しいっすっ

まぁそんな中なんですが、今日は４Ａのタイミングベルト交換がありましたぁ〜。

タイミングベルトというのはクランクシャフトの動力をカムシャフトに伝えるベルトってところですかねぇ。
１０万ｋｍ毎の交換が必要です怠ると切れてエンジンが終わっちまいます
っということもありますんで、きちんと１０万ｋｍ毎に交換してくださいねぇ〜写真とればよかった

ちなみに最近のエンジンにはベルトではなくチェーンを使っています。前の型のカローラ系からチェーンですねぇ〜チェーンは１０万ｋｍ毎に交換する必要はないんで安心して乗ってくださいっ

っで、今日は４Ａでした。まぁ何に積んでるかといいますとカローラとかですね
カローラがよく出てくるなぁ

この４Ａは簡単なんですっとりあえず初めてタイミングベルト交換作業をするならこれぐらいからでしょっていうくらい簡単です

難しいというかテクニックがいるところもちょこっとありますが、わかっちゃえば余裕〜みたいな

いろんなタイミングベルト交換しましたけど、まだＶ型エンジンはないんですよね〜

早くやってみたいもんです

納車、引き取りを略して納引ってうちではいうてます。
お客さんのところにこっちから行って〜、車預かって〜、作業して〜、また返しに行くと。
そんな感じなんですが、これってすごい無駄なんですよ
だって、作業時間分しかお金はもらえないのに移動して取りに行ってるんですから。。。その間のお金はお客さんの負担にはなりません

うちの会社ではエンジニア一人が１時間働くと、工賃としては7000〜8000円やと思います。
これで考えると、引き取って帰ってくるのに30分かかるとすると、約4000円の働きを無駄にしてるってことです

すげぇ〜無駄。。

だからうちの会社ではお客さんに来てもらえるようにいろいろお得なサービスとかをしてるんですけど、やっぱり納引はなくならないんですよねぇ〜〜

きっとどこの会社でも納引をなくそうと、来店したほうがお得になることをいろいろ用意してます。

たとえば、車検時来店してもらえると○千円割引ます！！とか

うちの場合は5000円割引になるんですねぇ〜。
その代わり事前に見積もりを受けてもらう必要があります。

まぁ運転するのは苦手じゃないし、ちょっと待つくらいなら大丈夫っていう人は来店してもらうと非常にお得ですよぉ〜

こっちも非常に助かりますよろしくお願いします〜〜

何それって感じですよねぇ


これですってこれだけじゃわかんねぇ〜〜

これはドアをロックすると自動でミラーが格納されるようになる用品ですいちいちボタンを押さなくてもいいんですっ
しょぼ。。。別にボタン押すくらい自分でできるのにぃｗ

まぁお客さんが付けてくれということなんで付けますよっ

配線と本体ユニットで構成されてます。
配線はドアロックの回路と電動ミラーの回路にちょっとかましてやるだけです。
書いてみると簡単ですけどねぇ〜



前はこんな感じでばらさないと付けれません

これだけがめんどくさいっ
キットの中身だけみたら簡単そうやったのに、ほんまにこれだけが。。
はずしたらまた戻さなあかんのもまた面倒なんですよねぇ〜

ここまでするくらいなら、あらかじめコネクタさえつなげればこの用品使えますっていうくらい元から用意しておいてほしいもんです

頼むよ、トヨタさん〜〜

今日も暇でしたぁ〜
月末がこわい、今日この頃です

少ない整備台数の中で、一台バッテリあがりのご用命でお客さんがいらっしゃいました〜。

バッテリあがりといえば、エンジン始動できないくらいバッテリの元気がない状態ですねっ
だいたいバッテリの寿命って２〜５年とか言われてますけど、幅が広いんですよねぇ〜。
まぁ理由としては使い方によって全然違うってことです

さて、入庫してきた車なんですけど、なんとバッテリ交換後、一ヶ月でエンジンが始動できなくなっちゃったそうです。
うーん、異常ですねぇ〜。どこかに異常があるはずです

っということで点検開始でっ。
とりあえずバッテリの電圧(起電力)は１２．３�Xで
エンジン回転中はどんな条件でも電圧は１３．７�X前後。

まぁいい感じですねぇ〜。

オルタネータ(発電機)からの電流値はといいますと〜
電気負荷なしで、１７Ａほど。負荷ありで５０Ａくらいまであがりました。

かるくオルタに振動をあたえてもこれらの数値は変わりません

うーん、充電系はＯＫっぽいので暗電流か…？


暗電流とは、車両がロックされて、駐車場にとめてるような状態でもバッテリから流れてる電流のことですっ

常に電気を使うようなものがたくさんついていると暗電流も大きくなります。普通の車だと、だいたい１５ｍＡとか２０ｍＡとかなんですね。
これが２００ｍＡとか３００ｍＡとかになっているとどこかで常に電気が消費されてるって判断できるわけなんです


っで、暗電流を測ってみますと・・・・２０ｍＡ

普通やんなんでバッテリあがってんねん


何度も暗電流をはかってみても正常なんですよねぇ〜。
困ったと思いつつ、バッテリの端子が痩せていないか見たとき

バッテリの下のフレームが希硫酸にやられちゃってますけど。。。


希硫酸はバッテリの中の電解液にあたるんですけど、これってその名のとおりうす〜い硫酸で鉄も浸食したりするんですね。

まさにこれ。かなり広範囲に希硫酸の白い粉がふいてました。


まさかぁーっと思い、バッテリを外して持ち上げてみると

なんかヒビ入ってるし。。。


こっから徐々に希硫酸が漏れて、バッテリが充放電できなくなっちゃったって感じですかねっ


いやぁ〜、こんなん初めてでしたよっきっと取り付けるときに落としたか・・・？


こんなのもあるんだなっていう経験にはなりました

月初らしく暇な一日でした
まぁあんまり喜べないくらい暇だったんですけどねぇ〜
月末は目標とかの詰めがあるんで、仕事が詰め込まれてしまうんですが、月初は逆に仕事量が少なくって暇なことが多いです。
これをどうにか平準化してもらえると仕事する側も楽なんですが、なかなかそうもいかないらしいです

今日はAZR60 ノアのVベルト交換や、パッソのリヤバンパー交換などがありましたっ
このノアのVベルトは自動でベルトを張ってくれるアジャスターを使っています。
交換するには、工具を使ってアジャスターを縮めて、ベルトを緩めて、プーリーから外すっていう手順なんですが、このアジャスターを縮めるのが非常にパワーが入るんですっ

ほんまにめちゃめちゃ重たいんですわ
なんとか緩めて外しても、取り付けがさらに大変っ
頼むよ、トヨタさんっ
トヨタ自動車(株)に勤めている友人にも愚痴ってみたんですけど、それに関してはがんばってくれとの返答でした

っということで、がんばってるんですけど、私みたいな非力な整備士では普通にやると非常にしんどいわけですよっ

そこで工具を工夫してアジャスターを縮めてます。


わかりにくっ
説明しますと、アジャスターを緩めるには１９ｍｍの六角を右にまわしてやるんですねっ。
そこで１９−２１のオフセットを使うんですが、めちゃ重い。。
スピンナーを使ってもｍｙ工具のはでかくてスペースがあまりとれない。。

そこで１９−２１のオフセットを２本つなげて長さ二倍にしちゃってます
２１ｍｍのところにホイールナットを介してつなげてるんですねぇ〜。
いやぁ〜、間違った工具の使い方のような気がしますが、うちの店舗はほとんどの人がこのやり方です

でも、本当にこれで楽に力をかけれるんでいい感じなんですっ
もし交換する機会があれば(あるのか)お試しあれ〜〜

いつも仕事量がすくなくて暇なんですが、今日は忙しかったです〜
２月にやりきれなかった仕事のあまりとかがありまして大変で
まぁあんまり残業にならなくてすぐ帰れましたけどねぇ〜

今日の仕事は車検整備でしたっ
車検といっても何をしてたかわからないと思いますけど、ブレーキの摩擦材の角を落としたり、グリスを塗りなおしたり、定期交換部品等を交換したりという感じの作業ですねっ

見積もりして〜、作業して〜、その日に納車なら洗車もしてぇ〜とやってると１台、１時間半くらいはかかっちゃうんですよっ
他の会社はどうかしりませんけど、うちでは基本的に１台これくらいです。

今日は車検ばかりしてたんで、機械のようにひたすら作業してました考えて悩むことはないんで楽なんですけど、あまり楽しくない一日でした

明日はお休みなんでゆっくり休みます〜

棚おろしなんですぅ〜
整備士だからって車だけ触ってりゃいいってもんじゃないんですよねぇ〜。
自分たちで使う在庫の部品とかはやっぱり自分たちで管理しないといけないんで、月末には棚おろししてます。
これが、普通の仕事のあとにあるからもうめんどくさいのなんのっ
だから月末は嫌いなんですよねぇ〜
明日からは３月ということで新たな気持ちでお仕事がんばりますっ

こいつですなっ。
構成としては本体とアンテナと電源とアースの線って感じで。
アンテナはダッシュに貼り付けるタイプだったんで、一生懸命パネルとガラスの間に線を押し込んだりました
電源はACC(キーがアクセサリーのときに１２Vくるところ)だけとればよかったんでシガーソケットからとったんですけど、本体の貼り付け位置がうぜぇ…
ドリルでｷﾞｭｲｰﾝっと穴を空けて線を通しましたよっ

結局こんな感じで

これでお客さんは高速道路でぎゅんぎゅんETCレーンを通っていただけます

ブログのタイトルにあるとおり自動車整備士してます
トヨタ系ディーラーで働いてますんで、トヨタ車の整備には強いです
他社の車もやるけど、やっぱり慣れてるトヨタ車が整備しやすいですなぁ〜
２年目なんで実力はまだまだなんですが、日々仕事を積み重ねて修行してます